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信息源自 關鍵詞：垃圾處理 http://m.xiaohaiteng.cn
垃圾處理關系每個人的生存環境。一項數據表明,近年我市主城生活垃圾年均增長率約10%,若不采取進一步措施,預計到2020年,主城生活垃圾日清運量將達到1.2萬噸,可能發生“垃圾圍城”現象。
處置好垃圾,從源頭就進行分類至關重要。今年市政協四屆二次全會上,市政協人資環建委集體提案便是《關于我市主城區生活垃圾分類收集的幾點建議》(以下簡稱《提案》)。7月31日,市政協就該提案進行了重點督辦。
垃圾分類不理想
致回收運行成本高
提案指出,目前我市生活垃圾在收運處理過程中,仍存在對垃圾源頭分類及資源化利用缺乏統籌規劃以及缺乏具體的作業標準指導和規范管理,分類不徹底,回收利用差,分揀作業不規范易產生二次污染,混合垃圾量大致使終端處理運行成本加大等問題。
垃圾分類在我市城市中已倡導多年,但效果一直不理想,街道垃圾箱上的分類標記幾乎成了擺設。提案尤其指出,主城區居民自發地將經濟價值較高的廢舊物資,如金屬、紙類、塑料瓶、玻璃等賣給廢品回收站,或由回收人員上門收集,其他生活垃圾進行袋裝化混合收集處理。這使得經濟價值低的物資回收利用率低,資源回收不徹底。
提案者坦言,由于混合生活垃圾中有機物質含量高,容易在轉運環節中產生滲濾液、蚊蠅和臭氣等二次污染。同時混合垃圾中電池、燈管等重金屬含量高的有害垃圾,會加大填埋場和垃圾焚燒廠的滲濾液處理難度,大幅增加運行成本。因此呼吁政府做好垃圾分類回收的工作。
避免“垃圾圍城”,主城垃圾分類勢在必行
事實上,隨著城市化的拓展,城市產生的垃圾也越來越多。據了解,目前我市主城區生活垃圾日均收運量為6600噸,其中餐廚垃圾產量約3000噸/日。近年來,主城區生活垃圾年均增長率約10%,預計到2020年,在不采取減量化措施的情況下,主城區生活垃圾日清運量將達到1.2萬噸。
而目前,我市生活垃圾處理方式為混合收集后直接運往焚燒發電廠或生活垃圾衛生填埋場進行處理,分別占比60%與40%,基本能滿足生活垃圾處理能力。屆時,我市垃圾處理能力將面臨嚴峻考驗。
“垃圾分類勢在必行。”市市政委相關人士表示,將進一步推動全市垃圾分類工作。
2016年主城區全面推廣垃圾分類回收
如何有效地開展垃圾分類回收工作,市市政委負責人表示,目前,該委正積極配合市政府法制辦制定《重慶市生活垃圾分類管理辦法》,作為實施生活垃圾分類工作的法律依據。同時,將統籌規劃生活垃圾分類收運處理設施,完善分類投放、分類收集和分類運輸設施。
今年,我市將在主城各區機關事業單位、學校、商場、農貿市場、大型樓盤進行生活垃圾分類試點。明年將在主城各區各選擇一條街道或50個封閉式管理小區和散居居民點進行大規模試點。2016年起在主城區全面推廣實施。屆時,生活垃圾分類工作將納入城市管理目標進行考核。
垃圾都去哪兒了?
為了解目前我市垃圾收運處理現狀、垃圾收運處理的整個流程,筆者于8月2日跟隨垃圾收運人員,踏上了“垃圾都去哪兒了”之旅。
當天早上6點25分,筆者在九龍坡區南方花園C2區見到了來收垃圾的黃師傅。
黃師傅告訴筆者,他做這份工作已經十幾年了,每天兩點半出門,一直要忙到上午9點多鐘才能結束。他一個人要負責十幾個小區生活垃圾的收運,由于垃圾收運車較小,每隔兩個或兩個半小時,便要去二郎的垃圾中轉站將垃圾傾倒一次。由于垃圾每天要收運兩次,黃師傅下午2點到6點還要忙活一次,如果碰上垃圾中轉站處理不過來,要排隊等到8點多才能收工。
“夏天垃圾又多,加上天氣大了,還臭得很,真的很惱火!”黃師傅說。
跟隨黃師傅,筆者又來到二郎垃圾中轉站,一下車便臭味撲鼻,讓人作嘔。筆者看到,正有垃圾車往站上的垃圾口傾倒垃圾,而垃圾已經漫出來了,黃師傅便不得不跟其他的垃圾車一起,等工作人員將現有垃圾處理掉后才能進行傾倒。
“我們一般處理一箱垃圾需要20到25分鐘,如果遇上機器出問題,就需要半個多小時,那些來送垃圾的車就只能排隊等。”垃圾中轉站負責人介紹,“這些垃圾主要往兩個地方運,一個是長生橋生活垃圾填埋場,一個是豐盛垃圾焚燒發電廠。站上共有8輛垃圾車,其中有3輛都是老舊車,一趟只能裝12噸的垃圾,而新車一趟則可以裝16噸,一輛車平均一天要跑4趟。夏天垃圾比較多,站上每天要運送的垃圾大概有300多噸。”
為了解垃圾是如何被處理的,7點40分,筆者又跟隨站上運送垃圾的趙師傅一起來到了長生橋生活垃圾填埋場。車一進入填埋場內,往車窗外看去便是成堆的垃圾,像小山一樣。在垃圾傾倒區,僅有兩個傾倒口供垃圾車傾倒,后面的垃圾車像長龍一樣排隊等待著。每當有垃圾倒入,便有壓實機來對垃圾進行碾壓。
“我每天運送4趟垃圾,這已經是今天的第3趟了,再送一趟,就可以回家睡覺了。我們過的就是日夜顛倒的生活。”趙師傅說。
在回程的路上,筆者與趙師傅聊起垃圾分類的事情。趙師傅說這確實是一個龐大的工程,但從個人來看,也許就是舉手之勞。
